Een startrelais is een kleine schakelaar die de accustroom naar het startsysteem regelt, zodat de motor kan starten. Het werkt met de contactschakelaar of ECU en helpt de bedrading te beschermen, spanningsverlies te verminderen en de startbetrouwbaarheid te verbeteren. In dit artikel wordt uitgelegd hoe een startrelais werkt, de pinout, bedrading, typen, symptomen, testen, onderhoud en installatie in duidelijk detail.
Overzicht startrelais
Een startrelais is een snelwerkende elektromechanische schakelaar met lage stroomsterkte die een schone, gezekerde batterijvoeding levert aan de S-pool van de startsolenoïde. Wanneer u de sleutel naar START draait of op een startknop drukt, bekrachtigt de ECU de relaisspoel, klikt het magnetische veld de contacten dicht en wordt de solenoïde ingeschakeld zodat de startmotor kan starten. Door de stroom van het contactslot te ontlasten, vermindert het relais de spanningsval bij lange kabelboomruns, beperkt het vonken en laat het de ECU vergrendelingen afdwingen. De meeste auto's plaatsen het relais in de zekering-/relaiskast van de motorruimte voor onderhoudsgemak; motorfietsen, ATV's en veel vrachtwagens monteren het in de buurt van de batterij om paden te verkorten en verliezen te verminderen. Kwaliteitseenheden voegen onderdrukking (diode/weerstand) toe om coil flyback te temmen en ECU's te beschermen.
Startrelais pinout en anatomie
| Bespaar | Naam | Functie | Typische draad | Opmerkingen / Waar het naartoe gaat |
|---|---|---|---|---|
| 85 | Spoel terminal | Eén kant van de relaisspoel | Startregeling vanaf ECU/ontsteking of massa | Polariteit is van belang als er een diode in zit (85 = –, 86 = +). |
| 86 | Spoel terminal | Andere kant van de relaisspoel | Massa- of startbediening | ECU kan high-side (+12 V) of low-side (massa) aandrijven. |
| nr. 30 | Gemeenschappelijk diervoeder | Gesmolten B+ van batterij | Zwaardere spoorbreedte, kortste praktische run | Gebruik een speciale zekering; Houd de weerstand/spanningsval laag. |
| 87 | GEEN output | B+ uit wanneer de bobine wordt bekrachtigd | Naar de startmagneet S-terminal | Draagt solenoïde-instroom; Zorg voor een stevige krimp/klem. |
| 87bis | NC-uitgang (5-polig) | Aangesloten op 30 wanneer de spoel niet onder spanning staat | Zeldzaam in startcircuits | Meestal ongebruikt; Isoleer indien aanwezig. |
Startvolgorde startrelais
Tijdens een startverzoek valideert de ECU vergrendelingen (startonderbreker OK, Park/Neutraal of koppeling in, soms op de rem gedrukt). Als de omstandigheden zich voordoen, drijft de ECU of contactschakelaar de relaisspoel aan (85/86). Het magnetische veld klikt het anker dicht, sluit zich aan bij 30→87 en levert een schone, gefuseerde B+ aan de S-terminal van de startsolenoïde. De solenoïde verschuift eerst het rondsel in het vliegwielringwiel en sluit vervolgens de hoogstroomcontacten om de startmotor van stroom te voorzien. Moderne systemen spreiden ook belastingen, waarbij HVAC/ontdooiers kortstondig worden uitgeschakeld om de busspanning stabiel te houden en de krukastijd, accuspanning en motortoerental te bewaken. Zodra u de sleutel loslaat of de ECU een zelfvoorzienende verbranding detecteert (via slinger-/CAM-snelheid of MAP-stijging), schakelt het relais de spanning uit; 30→87 gaat open, de solenoïde valt eruit en het rondsel trekt zich terug. Start/Stop-varianten herhalen deze logica automatisch, met extra beveiligingen tegen het opnieuw inschakelen van een draaiend ringtandwiel.
Typen startrelais
Mini ISO 4-pins (SPST-NO)
Dit is de gebruikelijke maat van het startrelais. Het heeft vier pinnen: 85 en 86 voor de spoel, 30 voor batterijvoeding en 87 voor de uitvoer naar de startsolenoïde. Wanneer de spoel stroom krijgt, verbindt het relais 30 tot 87. Kies een relais van ongeveer 30-40 A om aan te zwengelen. Veel versies bevatten een diode of weerstand over de spoel; Als er een diode in zit, houd dan 85 als negatief en 86 als positief, zodat er geen kortsluiting ontstaat. Gebruik korte, dikke draden op 30 en 87 om spanningsval te beperken.
Mini ISO 5-pins (SPDT: 87 en 87a)
Deze voegt een vijfde pin toe, 87a genaamd. In rust sluit 30 aan op 87a; Wanneer ingeschakeld, verbindt 30 met 87. Sommige kabelbomen verwachten dit gedrag. Zorg ervoor dat de socket-labeling overeenkomt met de relaispennen. Als 87a niet wordt gebruikt, dek het dan af zodat het niets kan raken. Het door elkaar halen van 87 en 87a kan een no-start veroorzaken.
Micro ISO 4-pins (compact)
Een kleiner relais voor krappe ruimtes zoals overvolle motorruimtes of powersports. Hij doet hetzelfde werk als de mini, maar zijn kleinere behuizing geeft minder gemakkelijk warmte af. Dat betekent dat de werkelijke stroomsterkte kan dalen bij hoge temperaturen. Controleer het gegevensblad voor de temperatuurafwijkingscurve, gebruik een afgedicht stopcontact en houd hoogstroomdraden zo kort mogelijk.
Verzegeld / IP-geclassificeerd (onder de motorkap, off-road, maritiem)
Deze relais zijn gebouwd om water en vuil buiten te houden. Zoek naar IP67 of beter. Terminals zijn vaak voorzien van een beschermende beplating. Monteer het relais met de klemmen naar beneden gericht, zodat het vocht kan weglopen. Voeg diëlektrisch vet toe aan de socketmessen en gebruik krimpkous op lassen. Dit helpt corrosie te voorkomen die kan leiden tot zwak of intermitterend starten.
Solid-state (MOSFET-type)
Sommige moderne systemen gebruiken elektronische relais in plaats van bewegende contacten. Ze trekken heel weinig spoelstroom, schakelen stil en reageren snel. Ze kunnen gevoelig zijn voor polariteit en kunnen een kleine lekstroom doorgeven wanneer ze zijn uitgeschakeld. Kies eenheden die geschikt zijn voor inductieve belastingen, zoals startsolenoïdes, met ingebouwde overspanningsbeveiliging, en zorg ervoor dat het thermische ontwerp bestand is tegen warme omstandigheden.
Voordelen van het gebruik van een startrelais
Lagere spanningsval
Het relais zit dicht bij de batterij en de solenoïde, zodat zware stroom niet ver hoeft te reizen. Kortere paden betekenen dat er minder spanning verloren gaat in de draden, waardoor de startmotor betrouwbaarder kan draaien.
Beschermt de contactschakelaar
De contactschakelaar stuurt slechts een kleine stuurstroom naar de relaisspoel. Het relais kan de hogere belasting aan, waardoor de warmte en slijtage van de schakelaar in de loop van de tijd worden verminderd.
ECU veiligheidsvergrendelingen
Met een relais kan de ECU het starten toestaan of blokkeren op basis van omstandigheden zoals Park/Neutral of clutch-in. Dit voorkomt onbedoeld starten wanneer de omstandigheden niet veilig zijn.
Schonere stroom naar de solenoïde
Het relais zorgt voor een gezekerde, directe voeding naar de S-aansluiting van de solenoïde. Een schone toevoer helpt de solenoïde stevig naar binnen te trekken en vermindert geklapper.
Langere levensduur van componenten
Door hoge stroom met de juiste contacten te schakelen, vermindert het relais vonkvorming in kleine schakelaars en connectoren. Dit zorgt ervoor dat bedrading, klemmen en modules langer meegaan.
Eenvoudigere diagnostiek
Een relais geeft duidelijke testpunten: spoelzijde (85/86) en contactzijde (30/87). Hierdoor zijn problemen zonder krukas sneller te traceren met een meter of testlampje.
Werkt met moderne functies
Relais maken het eenvoudig om functies toe te voegen, zoals start/stop-logica of startbediening op afstand. De spoel kan worden aangedreven door de ECU zonder het hoogstroompad opnieuw te ontwerpen.
Gestandaardiseerde verpakking
Gangbare ISO-mini- en micro-footprints passen op algemeen verkrijgbare sockets. Dit maakt onderdelen gemakkelijker te vinden en versnelt de vervanging.
Betere geluidsbeheersing
Veel relais bevatten een diode of weerstand over de spoel. Dit beperkt spanningspieken wanneer de spoel wordt uitgeschakeld en helpt gevoelige elektronica te beschermen.
Startrelais versus startrelais
| Functie / Aspect | Starter estafette | Startmagneet |
|---|---|---|
| Basis Rol | Elektrische bedieningsschakelaar | Elektromechanische actuator op de starter |
| Hoofdfunctie | Routeert de batterijstroom naar de solenoïde met behulp van spoel + contacten | Duwt rondsel in vliegwiel en verbindt motor met accu |
| Huidige behandeling | Lage tot gemiddelde stroom (bedieningszijde) | Zeer hoge stroom (motorzijde) |
| Typische locatie | Zekering-/relaiskast of in de buurt van batterij | Gemonteerd op startmotor |
| Interne onderdelen | Spoel, anker, veer, contactset | Spoel, plunjer, retourveer, contacten met hoge stroom |
| Mechanische actie | Geen mechanische beweging buiten het sluiten van het contact | Verplaatst het rondsel naar het vliegwiel voordat het wordt aangezwengeld |
| Bedrading Terminals | 85/86 (spoel), 30 (stroom in), 87 (stroom uit) | Klem "S" (sein), "M" en "B" hoogstroompalen |
| Veelvoorkomend geluid tijdens bedrijf | Lichte klik | Hoorbare effen klap of dreun |
| Gedrag bij storingen | Kan klikken maar geen stroom verzenden (verbrande contacten of spanningsdaling) | Kan aangrijpen met een dreun, maar niet met een slinger (vastzittende plunjer of verbrande motorcontacten) |
| Belang van startcircuit | Regelt wanneer er stroom naar de solenoïde stroomt | Zorgt voor aansluiting van de eindaandrijving op de startmotor |
| Rol van het machtspad | Schakelen aan de bedieningszijde | Directe vermogensafgifte aan motorwikkelingen |
| Blootstelling aan hitte | Gemiddelde, beschermde locatie | Hoge hitte, in de buurt van de motor en het vliegwiel |
| Onderhoudsgemak | Eenvoudig en gemakkelijk te vervangen | Vereist het verwijderen van de starter in veel voertuigen |
| Typische spoelspanning | 12 V of 24 V | 12 V of 24 V |
| Doel van het ontwerp | Bescherm het contactslot en beheer de logica voor veilig starten | Schakel de startmotor in en breng de beweging van het tandwiel over op het vliegwiel |
Symptomen van defecten aan startrelais
• Geen slinger en geen klik - De relaisspoel schakelt niet onder. Dit kan te wijten zijn aan een kapotte spoel, ontbrekende stroom of massa bij pinnen 85/86, of een ECU-veiligheidsvergrendeling zoals Park/Neutral of koppelingsschakelaar die geen startsignaal toestaat.
• Enkele klik maar geen slinger - Het relais klikt, maar de stroom gaat niet door naar pin 87. Dit gebeurt vaak wanneer relaiscontacten versleten, ontpit of verbrand zijn. Het kan ook worden veroorzaakt door een zwakke accuspanning of corrosie in de relaisaansluiting.
• Intermitterend starten - De motor start soms wel en soms niet. Hitte kan relaisspoelen verzwakken en losse klemmen kunnen het contact onderbreken. Vocht of vuil in de relaiskast kan ook de beweging van het relais vertragen of blokkeren.
• Snel klikken of zoemen - Het relais trekt snel naar binnen en valt er weer uit. Dit betekent meestal een lage systeemspanning of een verbinding met een hoge weerstand in accukabels of aardingen. Het relais kan niet lang genoeg onder spanning blijven staan om een constant vermogen te sturen.
• Start pas na het aftappen van het relais of de zekeringkast - Een plakkerig relaisanker of een zwakke interne veer kan reageren wanneer erop wordt getikt. Dit is een waarschuwing voor een defect relais en mag niet als een reparatie worden beschouwd.
Sneltestgids voor startrelais
| Symptoom | Snelle Volgende controle |
|---|---|
| Geen klik, geen slinger | Gebruik een multimeter bij pennen 85/86 tijdens START. Bevestig 12 V en een goede massa. Als er stroom aanwezig is maar geen respons, test ohm de relaisspoel op continuïteit. Als er geen stroom is, traceer dan naar de contactschakelaar, ECU of veiligheidsschakelaars. |
| Enkele klik, geen slinger | Meet de spanning op pin 87 tijdens het aanzwengelen. Als de spanning sterk daalt, inspecteer dan op verbrande relaiscontacten of gecorrodeerde klemmen. Als de spanning goed is op 87, ga dan verder en test de solenoïde S-aansluiting bij de starter. |
| Snel klikken vanuit het relais | Test de batterij en controleer de spanningsstabiliteit. Meet de spanningsval van de accu negatief naar het chassis en het chassis naar het motorblok tijdens het opstarten. Reinig of draai eventuele zwakke massaverbindingen vast. |
| Intermitterende start | Voer een wiebeltest uit op het relais en de aansluiting terwijl u de sleutel naar START draait. Inspecteer de socketklemmen op losse grip of verkleuring door hitte. Controleer of er vocht in de relaiskast zit. |
| Klik + lichten dimmen maar geen slinger | Meet de spanningsval over pinnen 30→87 tijdens het starten. Als de daling hoog is, vervang dan het relais. Controleer indien normaal het stroomverbruik van de startmotor en inspecteer de accukabels op verborgen corrosie. |
Onderhoudstips voor startrelais
• Houd de accu gezond - Een zwakke accu veroorzaakt een lage spanning tijdens het starten. Dit zorgt ervoor dat het relais gaat kletsen en kan zijn contacten na verloop van tijd verbranden. Controleer regelmatig de laadtoestand van de batterij en reinig de polen om spanningsverlies te voorkomen.
• Zorg voor een sterke ondergrond - Een slechte aarding is een veelvoorkomende oorzaak van startproblemen. Reinig en draai de accu-naar-chassis en chassis-naar-motor massabanden vast. Verwijder verf of roest onder de grondnokken zodat metaal in contact komt met metaal.
• Beheers vocht - Water- en corrosieschaderelais en stopcontacten. Zorg ervoor dat de deksels van de zekering en de relaiskast goed afdichten. Niet direct boven de relaiskast onder hoge druk wassen. Gebruik in natte ruimtes afgedichte relais en stopcontacten voor een betere bescherming.
• Verminder de blootstelling aan hitte - Hoge hitte verzwakt relaisspoelen en contacten. Houd het relais indien mogelijk uit de buurt van uitlaatpaden en warmtebronnen. Als de ruimte het toelaat, installeer dan eenvoudige hitteafscherming om de betrouwbaarheid te verbeteren.
• Repareer zwakke connectoren vroegtijdig - Als de relaisbus bruin plastic, losse klemmengreep of groene corrosie vertoont, vervang dan de klemmen, niet alleen het relais. Slechte verbindingen verhogen de weerstand en veroorzaken oververhitting.
• Controleer de spanningsval eenmaal per jaar - Een eenvoudige spanningsvaltest tijdens het starten kan een stijgende weerstand in het relaiscircuit of de accukabels aan het licht brengen. Door dit vroeg op te vangen, voorkomt u problemen die later niet kunnen worden gestart.
Handleiding voor vervanging en installatie van het startrelais
Veiligheid voorop
Koppel de minpool (-) van de accu los voordat u gaat werken om kortsluiting te voorkomen. Als het voertuig gebruikmaakt van ECU-gestuurde systemen, wacht dan ten minste één minuut totdat de modules zijn uitgeschakeld voordat u het relais aanraakt.
Zoek het startrelais
Zoek het startrelais in de zekeringkast van de motorruimte of in de buurt van de accu. Raadpleeg het schema van de zekeringkast of de gebruikershandleiding. Het kan het label START, CRANK of IGNITION RELAY hebben, afhankelijk van het voertuig.
Inspecteer voordat u vervangt
Voordat u het relais verwijdert, controleert u de aansluiting op losse, verbrande of gecorrodeerde klemmen. Controleer of de accu goed is, de startzekering intact is en de bedrading niet is beschadigd. Het vervangen van een relais zonder bedradingsproblemen op te lossen, lost een probleem met niet starten niet op.
Verwijder het oude relais
Trek het relais met een stevige greep recht uit het stopcontact. Draai niet te veel, omdat hierdoor de socketmessen los kunnen raken. Als het vastzit, wrik dan voorzichtig omhoog met een plastic gereedschap.
Bereid het nieuwe relais voor
Pas het nieuwe relais aan op basis van de pinlay-out, spoelspanning (12V of 24V) en contactclassificatie (minimaal 30A voor de meeste auto's). Als het een ingebouwde diode heeft, noteer dan de juiste polariteit, zodat het geen kortsluiting veroorzaakt wanneer het is geïnstalleerd.
Installeer het relais correct
Duw het relais volledig in het stopcontact totdat het stevig vastzit. Houd de pinnen uitgelijnd om te voorkomen dat de klemmen zich verspreiden. Als het relais een diode heeft, sluit u pin 86 aan op de positieve en pin 85 op massa.
Sluit de stroom opnieuw aan en test
Sluit de accu weer aan en start de motor om de relaisfunctie te testen. Luister naar een schone relaisklik en controleer of de starter goed aangrijpt. Als het nog steeds niet start, test dan op spanning op pinnen 30, 87, 85 en 86 tijdens START.
Laatste controles
Beveilig de bedrading uit de buurt van hitte en bewegende delen. Vervang gebarsten deksels van de relaiskast om vocht buiten te houden. Breng licht diëlektrisch vet aan rond het stopcontact voor corrosiebescherming in ruwe omgevingen.
Conclusie
Het startrelais speelt een hoofdrol bij het leveren van schone stroom aan het startersysteem en het beschermen van andere elektrische onderdelen. Als u weet hoe het werkt, hoe u storingssignalen kunt herkennen en hoe u het kunt testen of vervangen, blijft het startsysteem betrouwbaar. Met de juiste bedrading, schone aansluitingen en goed onderhoud van de batterij kan een startrelais lang meegaan.
Veelgestelde vragen [FAQ]
1e vraag. Kan een slecht startrelais de accu leegmaken?
Ja. Als het relais blijft plakken of stroom lekt, kan het de accu langzaam leegmaken, zelfs als de motor is uitgeschakeld.
Vraag 2. Hoe lang gaat een startrelais mee?
De meeste startrelais gaan 5-10 jaar mee, maar hitte, trillingen en zwakke batterijen kunnen hun levensduur verkorten.
Vraag 3. Kan een startrelais met tussenpozen uitvallen?
Ja. Versleten of verbrande relaiscontacten kunnen soms werken en op andere momenten defect raken, waardoor willekeurige problemen met niet starten ontstaan.
4e kwartaal. Is het veilig om een startrelais te omzeilen?
Alleen voor korte tests. Bypass stuurt de stroom rechtstreeks naar de starter en schakelt de veiligheidsvergrendelingen uit.
Vraag 5. Gebruiken dieselmotoren verschillende startrelais?
Dieselmotoren gebruiken vergelijkbare relais, maar vaak met hogere stroomwaarden vanwege grotere startmotoren.
Vraag 6. Heeft het weer invloed op de betrouwbaarheid van het startrelais?
Ja. Vocht veroorzaakt corrosie en extreme hitte of kou verzwakt de prestaties van het relais na verloop van tijd.